Как кофе попадает в Россию

Какими видами транспорта доставляют кофе
Кофе доставляют тремя способами: морскими сухогрузами, поездами и самолетами. Для железнодорожных и судоходных перевозок зерна используют контейнеры двух размеров — 20 и 40 футов (примерно 6 и 12 метров соответственно). В авиаперевозках мешки с кофе транспортируют на паллетах, которые представляют собой грузовые поддоны квадратной или прямоугольной формы.

Самолеты и поезда редко используют для доставки зерна. Дело в том, что основные страны потребления кофе — это развитые экономики вроде США, Австралии, Китая и стран Европы. Основные кофейные регионы находятся очень далеко от них: в Латинской Америке, Восточной и Центральной Африке, Юго-Восточной Азии и Океании. Авиаперевозки на такие расстояния обходятся дорого, а доставка поездом становится невозможной из-за территориальных ограничений.

Большую часть кофе на мировом рынке доставляют морем. Этим занимаются морские судоходные компании, или шиппинговые линии. Мировые лидеры этой отрасли — Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM Group, COSCO Group и Hapag Lloyd.

На каких условиях доставляют кофе
Кофе доставляют по общим правилам международной торговли. Они прописаны в словаре «Инкотермс», который публикует и переиздает Международная торговая палата с 1936 года. Этот документ состоит из терминов, каждый из которых представляет собой аббревиатуру из трех букв и обозначает те или иные условия доставки. В частности, это распределение транспортных расходов и ответственности между поставщиком и покупателем, а также момент выполнения поставщиком своих обязательств по доставке.

Около 99% кофе доставляют на условиях, которые обозначаются термином FOB (англ. Free On Board — «свободно на борту»). Согласно им, цена контракта включает стоимость товара, его доставку до порта отправления и отгрузку на борт. Поставщика считают выполнившим свои обязательства после перехода партии через поручни судна. С этого момента покупатель сам оплачивает доставку и несет риски повреждения или гибели груза.

В некоторых случаях зерно доставляют на условиях CIF (англ. Cost, Insurance and Freight — «стоимость, страхование и фрахт»). Они предполагают, что продавец оплачивает погрузку товара на судно, страхование и доставку до порта назначения. Поставщик выполняет свои обязательства к моменту, когда товар погружен на судно в порту отправления. После этого покупатель несет ответственность за груз.
Помимо этого, словарь «Инкотермс» включает еще девять терминов, которые описывают различные виды доставок. Но в международной торговле кофе они встречаются гораздо реже. Наша компания, как и большинство обжарщиков, работает с поставщиками на условиях FOB. Это означает, что наши контракты включают доставку до порта отправления и отгрузку кофе на борт судна — дальше мы несем ответственность за доставку товара, а не экспортер.

Как покупатели оплачивают кофе
На кофейном рынке, как и во всей международной торговле, при заключении сделки обязательно договариваются об условиях оплаты. Ведь в таких деловых отношениях поставщик особенно рискует вовремя не получить деньги, а покупатель — товар. Все потому, что международная торговля имеет свою специфику: огромные расстояния между партнерами и различия в законодательствах стран.

К наиболее распространенным видам оплаты относятся:

CAD (англ. Cash Against Documents — «платеж против документов») — условия, при которых кофе оплачивают после получения документов от поставщика. Средства переводят поставщику, когда зерно плывет на сухогрузе к покупателю либо когда его доставляют в порт отправления.

CIA (англ. Cash In Advance — «оплата авансом») — вид оплаты, при котором стоимость зерна переводят частично либо полностью перед началом отгрузки на судно.

Примеры менее популярных условий оплаты на рынке кофе:

D/P (англ. Documents Against Payment — «документы против платежа») — вид оплаты, при котором поставщик отправляет документы покупателю после перевода денег за товар.

Net 30 / Net 60 / Net 90 — условия, при которых покупатель полностью оплачивает зерно в течение нескольких дней после подтвержденной отгрузки. Цифра в названии обозначает период, в течение которого поставщику должна поступить оплата. Например, Net 30 означает, что покупатель оплачивает поставку в пределах 30 дней.
Какие шаги включает доставка кофе: наш опыт
Наша команда импортирует зерно на распространенных условиях: товар доставляют нам в рамках FOB, а оплачиваем мы его по CAD. Вот как выглядит путь кофе от отгрузки поставщиком в стране происхождения до прибытия на наше обжарочное производство в Ижевске.

Поиск морского перевозчика. После заключения контракта мы самостоятельно ищем шиппинговую линию. Обычно обращаемся к представителям компаний Mediterranean Shipping Company (MSC) или Maersk. Выбранный перевозчик соединяется с нашим поставщиком и привозит ему контейнер для отгрузки кофе.

Загрузка и доставка в порт. Поставщик загружает кофе в контейнер, закрывает и опечатывает его. Также он оформляет на каждую партию зерна пломбировочный лист — перечень того, какие конкретно мешки и с какими ICO-номерами загружены. Это важно, потому что впоследствии такие меры помогают нам идентифицировать партию кофе, отследить ее происхождение, убедиться в качестве и устойчивости производства зерна. После маркировки контейнер везут обратно в порт и размещают на судне — на этом работа поставщика заканчивается.

Доставка в Россию и оплата. Судно с контейнером кофе плывет через перевалочные пункты. Шиппинговые линии очень редко везут зерно напрямую в нашу страну: чаще разгружают, хранят и вновь загружают в трех-четырех портах. Маршрут при этом обычно не известен заранее. Дело в том, что шиппинговые линии формируют его динамически, исходя из загрузки судна, доступности портов, спроса на перевозки, направлений грузопотоков и соображений безопасности. Именно поэтому доставка морем занимает много времени.

Таможенный контроль. Кофе попадает в Россию через основной порт — Санкт-Петербург. По прибытии он проходит таможню: в первую очередь проверяют полный комплект документов от поставщика, включая фитосанитарный сертификат. Помимо этого, таможенные работники проверяют, оплачен ли ввозной НДС на партию зерна. Без документов и оплаченного налога кофе не выпускают с пограничного контроля.

Прибытие на склад. Закрытый контейнер с кофе ставят на фуру и везут в Москву. Там находится большой склад, на котором хранятся наши основные запасы. На складе кофе выгружают, проверяют номера лотов и делают ревизию. Затем их распределяют по паллетам и заворачивают в пленку, чтобы в дальнейшем удобно и быстро отгружать их c помощью техники.

Доставка на производство. Кофе отправляют фурой из Москвы в Ижевск на склад оперативной необходимости, который пополняется каждую неделю. Для доставки мы подбираем фуру побольше той, что ехала из порта: на паллетах мешки занимают больше места, чем в контейнере. Одна машина доставляет до 20 тонн зерна.

Перед этими шагами кофе проходит также другие этапы, которые занимают много времени: сбор, обработку и предэкспортную подготовку. Таким образом весь путь от фермы до нашего обжарочного производства, например лотов из Эфиопии, составляет 7–10 месяцев.

Какие сложности возникают при доставке кофе
Помимо основных этапов логистики, доставка кофе осложняется географическим положением стран происхождения, чрезвычайными ситуациями на маршруте и политической обстановкой в мире.

В некоторых кофейных регионах логистика затрудняется внутренними проблемами. Например, они не имеют собственного морского порта. Местным поставщикам приходится везти кофе в ближайшую страну с выходом к морю, из-за чего сроки доставки увеличиваются. Также зерно может задержаться в пути, например, из-за конфликта внутри страны. Во время таких событий повстанцы обычно перекрывают дороги, а правительство блокирует связь в целях национальной безопасности. Также доставка может затягиваться, когда в регионе отключают электроэнергию из-за плохой инфраструктуры или государственного нормирования.

Срок доставки может увеличиться из-за проблем, которые возникают и на пути морского судна. Например, кофе надолго остается в порту, потому что ему не находят места на корабле. Помимо этого, кофе может задерживаться в «узких» местах маршрута — например, в Панамском и Суэцком каналах. Ситуация на таких участках осложняется, когда их перекрывают из-за технических поломок сухогрузов и нападений морских пиратов на экипажи. Бывает и так, что контейнер с кофе упаковывают негерметично либо повреждают в пути, в результате чего продукт приходит в негодность — например, намокает из-за морской воды и осадков.

Также с марта 2022 года российским обжарщикам стало сложнее работать с некоторыми поставщиками: они отказываются отправлять кофе напрямую в Россию. В этих обстоятельствах приходится искать новых партнеров либо оформлять доставку на европейских посредников и везти кофе, например, через Ригу или Гамбург.